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文章来源:运城市   发布时间:2022-01-27 00:44:56

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原标题:不亏中超-曹永竞失点+打破僵局国安1-0深圳终结6轮不胜北京时间1月4日下午15:30,不亏中超第二阶段第22轮,深圳对阵北京国安,上半场第2分钟曹永竞造点后罚丢,第11分钟曹永竞低射破门,最终国安1-0战胜深足,获得争冠组第5名,深足获得第6名,比赛第2分钟,安德森席尔瓦拿球给到禁区,曹永竞拿球被放倒,裁判亲自下场去看录像,随后确认了点球判罚,曹永竞亲自主罚打在立柱上,随后安德森补射踢飞了,第11分钟,国安打破僵局,池忠国后场起长传,球到了禁区前沿,安德森席尔瓦吸引防守,曹永竞突然杀出抽射得手,第20分钟,深圳队进攻,郜林拿球面对两人防守被解围出底线,姜至鹏角球开出,朴成第一点头球解围,第23分钟,国安一个长距离传球到中圈附近,安德森席尔瓦拿球兴城单刀机会,小禁区左侧打门击中立柱,池忠国跟上补射被张鹭扑出,第28分钟,深足角球开至禁区被解围出来,李源一外围远射未能命中门框范围以内,展开全文第32分钟,张源踢翻了曹永竞吃到了黄牌,第36分钟,李源一外围重炮轰门高出横梁,第37分钟,叶力江弧线球传中,戴伟浚跟上一个侧钩偏出,第38分钟,国安右路进攻,安德森席尔瓦带球晃开了周鑫防守,一脚抽射偏出立柱,第41分钟,深圳队前场拿球,戴伟浚禁区外选择低射,皮球偏出球门,上半场比赛结束,国安1-0领先深圳队,第48分钟,国安一脚直塞球,曹永竞拿球禁区中路一脚抽射被张鹭扑出底线,高天意右路开出角球,姜涛跟上头球一甩偏出立柱,第53分钟,安德森席尔瓦被周鑫放倒,后者吃到了黄牌,第55分钟,深圳队进攻,裴帅左路突破后给到禁区,姜至鹏拿球倒地,但裁判没有理会,第59分钟,禁区前沿郜林一脚远射高出横梁,第63分钟,国安直塞到禁区,谢龙飞跟上一脚抽射偏出立柱。第66分钟,家动高天意斜传,家动安德森席尔瓦跟上一脚抽射被扑出,第75分钟,深圳队左路定位球给到禁区,戴伟浚头球攻门被侯森门线上扑出,第85分钟,国安任意球开出,谢龙飞下底横传门前,张鹭出击没收,全场比赛结束,国安1-0击败深足,最终排在本赛季第五位,深圳队:1-张鹭、2-叶力江(U23)(6438-孙可)、6-裴帅(8130-黄锐烽(U23))、21-姜至鹏、24-周鑫(U23)、8-戴伟浚、14-张源、28-李源一、39-王永珀(6425-糜昊伦)、7-阿奇姆彭(8113-徐浩峰(U23))、29-郜林未出场替补:23-国威、31-王梓翔(U23)、33-陈国良(U23)、10-金特罗、16-郑达伦、18-陈祥煜(U23)、27-卡尔德克北京国安:1-侯森、29-姜涛、36-梁少文(U23)(6822-于大宝)、38-阮奇龙(U23)、6-池忠国、8-朴成(4639-谢龙飞(U23))、15-高天意(U23)、18-金泰延(8926-柏杨(U23))、37-曹永竞(8820-王子铭)、19-刘欢、11-安德森-席尔瓦未出场替补:14-邹德海、25-郭全博、33-马昆越(U23)、24-杨帆、32-刘国博(U23)、28-何朕宇(U23)(富奇),作为新技术先期没有量产我们能理解,用车又耐用但是好歹在发布会或者宣传中说清楚,用车又耐用不然我们很容易联想,在订完车跟我说不是800V是400V,这我就很难接受了,作为第一批订车的王先生表示,此外,后排隐私玻璃、天幕、黑化饰条、副驾驶座椅通风、翼子板摄像头等配置也因宣传问题被质疑标配变选配,对此官方只是回应是用户误解,不存在问题,初期预订用户不少看重中低配版本28.1万元的价格,不过在发布价格两个月之后,极氪就宣布2021年的名额已经订完,车型售价随后从补贴后28.1万元涨到了现在的29.9万元,官方解释因无法确认2022年补贴,所以是产品净价,后续购车会减去相应的价格,时间来到2021年7月,有网友在APP上曝出极氪001的电机由电机供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电机,并且在电机参数上有所下降,据相关信息显示,日本电产电机是油冷,威睿的是水冷,油冷电机散热效率高、研发难度大,基本是高端电机的代表,官方回应是在动力上没有区别,可以在锁单时备注电机选择,再有就是2021年10月底的EC天幕事件,简单来说是极氪车主选装的天幕,颜色跟官方发布的图片示例颜色不一样,实际情况是蓝色的,后续官方删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画,并表示灰色天幕还有技术上的挑战,后续极氪官方针对EC天幕维权事件,在极氪App发起了工厂参观和EC天幕体验活动,并表示选择少量大定及以上用户参观工厂并完整体验EC天幕,这种措施其实和特斯拉有异曲同工之处,拒绝承认在产品或者宣传上的问题,只是加强了用户教育,并没有实质性补偿,加上这两天的购车权益,极氪在短短半年多的时间内,就出现了5次波折,选择极氪001的大多数都是年轻人,30多万对于买车来说也不是个小数目,在交付前就有这么多风波,他们还想为年轻与不完美的极氪001买单吗?【用户型企业不该玩文字游戏】秉持打造用户企业的初心,极氪始终都与用户在一起,我们希望更多地走近用户,服务用户,对于极氪而言,无论是官方通稿或是高管表态,都将其定位为用户型企业,核心是贴近用户,以用户喜好的方式进行沟通,并不断改善服务,给用户带来良好的全用车生命周期的体验,当前汽车市场已经进化到3.0阶段,也就是用户定义产品,而不再是主机厂将产品理念灌输给用户,时代变了,不只是动力系统,更多是产品业态的升级。此外,力完2021年大定车主一旦价格超过30万元,力完还无法享受2022年的国家电动车补贴,这笔账算下来,可是还没提车就亏了大几千,价格波动虽然不及特斯拉,但也是车主无法接受的,12月31日晚下的订单,能退单重下?车都不知道几个月后才能摸到,刚下单后几个小时的时间就亏几千啊,极氪这波操作实在让人看不懂,年前极氪销售疯狂催促下订单,结果同样选装的车型,在1月1号之后订车反而便宜了,这算是欺骗消费者吗?还是极氪在玩文字游戏?极氪没有任何退定金的渠道,已经牢牢锁定了12月下单韭菜没得跑……在新政策发布后,极氪的车友群和论坛内一下就炸了锅,其中多数是2021年Q4季度订车的,据用户表示,12月底极氪销售多次联系,说是2022年的价格会上涨不少,劝用户尽早订车享受权益,不过从最新的政策看,显然是被坑了,引发车主不满的一个是价格变化,还有一点则是极氪销售的态度,极氪内部人士表示,网友的信息比较片面,且政策刚刚发布可能用户有所误解,目前正在搜集信息,我们与极氪销售人员联系后得知,2021年下半年购买极氪001的用户可以选择换成2022年的购车权益,不过之前的5,000抵12,500、交车礼包等权益都不适用,最重要的是,交车时间要重新排队,这也意味着提前购车的优势全无,相当于新下单,在没交车的情况下老车主权益不如新用户,这波操作实属罕见,从实际来看,绝大部分车主都不接受销售的这种政策,甚至有143位大定用户已经发布了联合声明,核心就是要么退钱,要么按照最新的政策来销售,且不接受重新排队,截止目前,极氪官方尚未表态,在与车主沟通时我们能明显感觉到,许多人都认为车主在购车时成为了弱势群体,正在磨灭之前对于极氪建立的好印象,甚至有用户在隔空喊话蔚来,说希望ET5能赶紧出来,这就换车,【半年多时间内出现5次风波】4月初的极氪001还是电动车市场内的一匹猎豹,冲出了蔚小理和特斯拉的包围圈,以性价比和高配置向市场宣告了传统车企转型电动车后的实力,所谓出道即巅峰,极氪001给用户带来的糟心事也从此刻开始,在极氪品牌发布时,官方着重提及了SEA架构的800V电压系统,能在5分钟以内补充超120km的续航里程,作为极氪SEA架构下的首款车型,许多车主也就默认极氪001拥有这项配置,但在极氪001上市发布会中,官方并没有提及800V是个期货,这款车采用的是400V。

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第112分钟,武磊禁区正前沿接应迪马塔的横敲,稍作调整后起脚抽射,球被防守球员挡出,第116分钟,武磊禁区前沿拿球,随后向禁区右侧送出斜塞,卡雷拉斯前插得球后被防守球员绊倒在地,主裁判没有表示,第120分钟,梅里达开出角球到禁区内,武磊前点头球攻门顶偏,加时赛结束,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,两队进入点球大战,点球大战蓬费拉迪纳先罚,西班牙人后罚,第一轮,奥古斯-梅迪纳主罚命中,恩巴尔巴也罚进,第二轮,萨拉萨尔主罚的点球被门将迭戈-洛佩斯扑出,随后巴雷罚进,第三轮,萨乌尔-克雷斯波主罚将点球踢飞,梅里达命中,第四轮,萨维里奥主罚的点球角度太正,球被门将迭戈-洛佩斯轻松没收,最终,西班牙人在点球大战3-1胜出,从而以总比分4-2淘汰蓬费拉迪纳,晋级国王杯八分之一决赛,双方出场阵容:蓬费拉迪纳(4-3-3):35-塞尔希-普吉/2-伊万-罗德里格斯(22-巴兰迪亚兰67)、4-帕斯卡努、27-科佩特、14-普霍尔/11-克里斯蒂安-罗德里格斯(28-萨维里奥78)、6-安东(8-奥古斯-梅迪纳67)、20-纳兰霍(24-萨拉萨尔78)/19-埃斯皮奥(23-萨乌尔-克雷斯波102)、9-恩里奇(7-奥耶达38)、10-尤里西班牙人(4-4-2):13-迭戈-洛佩斯/22-亚历克斯-比达尔(12-奥斯卡-希尔60)、4-卡夫雷拉、24-塞尔希-戈麦斯、3-佩德罗萨/21-梅拉梅德(23-恩巴尔巴46)、10-达德尔(8-梅里达113)、20-巴雷、9-普阿多(7-武磊87)/16-莫隆(29-卡雷拉斯72)、11-德托马斯(18-迪马塔72),。第62分钟,奥耶达禁区前沿带球推进,跑动中斜塞到禁区左侧,纳兰霍前插单刀低射,球被门将迭戈-洛佩斯封堵,第68分钟,西班牙人中场高空球长传到禁区右侧,德托马斯迅速前插在底线前小角度低射,球被门将扑出,第70分钟,奥耶达禁区前沿横向带球内切,跑动中兜射远角打偏,第71分钟,蓬费拉迪纳禁区前沿左侧获得任意球机会,克里斯蒂安-罗德里格斯主罚直接攻门,球绕过人墙后高出横梁,第72分钟,西班牙人再次做出换人调整,迪马塔和卡雷拉斯替补登场,分别换下德托马斯和莫隆,与此同时,武磊在场边进行热身,第87分钟,武磊替补登场换下普阿多,第88分钟,尤里禁区内背身拿球,被塞尔希-戈麦斯放倒在地,主裁判指向点球点,蓬费拉迪纳获得点球机会,尤里操刀主罚命中,1-1,第89分钟,巴雷前场右边路拼抢时被尤里撞倒在地,巴雷不满对方防守动作过大,起身后与尤里发生冲突,主裁判向尤里出示一张黄牌,第90+2分钟,恩巴尔巴开出左路角球至禁区内,迪马塔前点头球攻门,球被蓬费拉迪纳球员在门线上头球解围,常规时间90分钟战罢,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,两队进入加时赛,第94分钟,佩德罗萨前场左路斜传禁区内,迪马塔甩头攻门,角度太正,球被门将没收,第99分钟,巴雷接应武磊的传球,突破到禁区前沿,跑动中起脚低射,球被门将扑出底线,第101分钟,恩巴尔巴禁区内带球突破后摔倒在地,主裁判判罚恩巴尔巴,向他出示一张黄牌,第105分钟,西班牙人禁区前沿获得任意球机会,恩巴尔巴主罚直接攻门,球打在人墙上弹出,第107分钟,卡雷拉斯前场右路下底传中,迪马塔后点头球攻门顶偏,加时赛上半场结束,西班牙人1-1蓬费拉迪纳,加时赛下半场易边再战,第108分钟,卡雷拉斯带球突破到禁区右侧形成单刀,武磊同时包抄到门前,但是卡雷拉斯没有第一时间传球,球被回追的防守球员捅走,第109分钟,蓬费拉迪纳后卫头球回顶给门将时力度太小,武磊迅速上抢,差点就断下皮球。原标题:国王杯-武磊替补登场造险西班牙人点球战4-2晋级北京时间1月5日凌晨4时,2021-2022赛季西班牙国王杯十六分之一决赛展开角逐,西班牙人做客对阵西乙球队蓬费拉迪纳,本场比赛中国球星武磊替补待命,西班牙人排出全主力阵容,上半场,佩德罗萨闪击破门,下半场,武磊在第87分钟替补登场,随后尤里点球破门扳平比分,两队在90分钟内战成1-1进入加时赛,加时赛双方均无建树,两队进入点球大战,蓬费拉迪纳罚丢了三个点球,西班牙人前三个点球全部罚进,武磊没有获得罚点球的机会,最终西班牙人在点球大战胜出,总比分4-2淘汰蓬费拉迪纳,晋级至国王杯八分之一决赛,第3分钟,亚历克斯-比达尔前场右路下底传中,禁区内蓬费拉迪纳球员解围没踢远,达德尔禁区弧顶跟进迎球抽射打高,第4分钟,德托马斯禁区前沿拿球,随后向左侧送出斜塞,球被蓬费拉迪纳球员挡了一下后,佩德罗萨前插到禁区内低射近角破门,西班牙人1-0领先,第11分钟,蓬费拉迪纳禁区正前沿获得任意球机会,纳兰霍主罚直接攻门,球被人墙挡了一下后偏出底线,第24分钟,尤里禁区左侧带球突破,跑动中起脚低射,角度太正,球被门将迭戈-洛佩斯没收,第27分钟,蓬费拉迪纳禁区弧顶获得一次位置极佳的任意球机会,克里斯蒂安-罗德里格斯主罚直接攻门,球被人墙挡出,第32分钟,迭戈-洛佩斯禁区内出击接球时没拿稳,落地的过程中带倒了蓬费拉迪纳球员,主裁判没有表示,第44分钟,莫隆开出左路角球至禁区内,梅拉梅德左侧得球后,晃开防守球员起脚兜射,角度太正,球被门将没收,半场战罢,西班牙人暂1-0蓬费拉迪纳,展开全文下半场易边再战,西班牙人在半场休息后做出换人调整,恩巴尔巴替补登场换下梅拉梅德,第49分钟,亚历克斯-比达尔前场右路斜传到禁区内,普阿多前点迎球扫射,球稍稍偏出立柱,第57分钟,克里斯蒂安-罗德里格斯禁区外围拿球,稍作调整后起脚远射,球稍稍高出横梁,第59分钟,奥斯卡-希尔替补登场换下亚历克斯-比达尔另外,高中锋战术所依赖的边路传中也差强人意,细心的球迷可能会发现,费莱尼在场上他抢到第一点的机会也少之又少,如果莫伊塞斯在,中路渗透的进攻方式会丰富一些,这也需要有球员与他形成默契的配合,德尔加多算是一个,泰山的防守其实在本赛季一直被人称道的,特别是贾德松到来之后,后防线人员配备充足且实力强劲,但在联赛后三轮轮换的情况下均有丢球,特别是面对杯赛决赛对手海港,短时间内连丢两球被对手反超,差点输掉比赛,刚刚结束的比赛中,一向沉稳的孙准浩也出现重大失误导致丢球,实属罕见,由于9日进行的足协杯决赛是单场决胜负,存在一定的偶尔行,容不得半点马虎和失误,联赛最后三场都为联赛夺冠的泰山接连敲响警钟,在接下去的5天备战期中必须持续紧张起来,在保证体能和避免伤病的前提下,完善球队进攻和防守端的问题,正如郭田雨在赛后的采访中提到的,泰山的目标是双冠王,。

原标题:泰山联赛捧杯须尽快切换频道单场定胜负足协杯决赛不容有失联赛夺冠后最后一次为杯赛决赛练兵,面对亚泰泰山继续轮换,比赛结果又是落后的情况下最终扳平,提前三轮夺冠后,泰山以三连平结束本赛季中超联赛,三场平局的过程基本相同,上半场踢得沉闷,被进球后上外援加快节奏奋起直追,最终获得平局,从比赛内容上看,没有外援参与的进攻获得的有威胁的机会有限,特别是对方密集防守的情况下,这三场联赛所展现的状态多少有点让人担忧,对于单场决胜负的足协杯决赛,泰山和郝伟必须把状态调整到最佳,上一场郝伟就表态以调整为主胜负不重要,本场泰山后防线轮换最大,王彤和郑铮搭档中后卫,右后卫吉翔复出,左路交给宋龙,中场徐新和孙准浩打双后腰,前腰是金敬道,左右两边分别是刘彬彬和齐天羽,前锋郭田雨,门将王大雷,泰山仅派单外援,已经夺冠的泰山面对稳守反击的亚泰,基本控制场上优势,前20分钟曾经控球路达到65%,不过,5后卫阵型的亚泰让没有进攻外援的泰山始终没有形成有威胁的机会,边路传中空间不大,即使得到机会,郭田雨在中路被重点看防,基本得不到第一点,中路渗透对于国内中前场球员显得更难,亚泰反击主要交给双外援埃里克和儒尼奥尔,并利用孙准浩的后场失误,由李光文远射破门打破僵局,落后的泰山在中场一口气换了4人,德尔加多和莫伊塞斯上场,替下郭田雨和吉翔,齐天羽撤回到右后卫位置,另外,石柯对位换下郑铮,王彤依然打中后卫,球队第三门将李冠希也得到出场机会,三外援的泰山明显提高节奏,当65分钟费莱尼上场后,泰山终于迎来进球,莫伊塞斯利用李光文的回传失误,横传德尔加多,后者点球点附近劲射破门,最终泰山提前三轮夺冠后,以三连平结束本赛季中超,虽然说夺冠后泰山在联赛中没有成绩要求,但相信三场平局无论内容还是结果,都不会让所有人满意,进攻方面,没有了外援仅靠郭田雨单箭头显然让球队哑火,之前已经打入10球的年轻中锋,在后三场联赛颗粒无收,状态令人担忧原标题:广州队最差中超排名收官青春风暴刮起未来仍可期北京时间1月4日,在2021赛季中国足球超级联赛第22轮的一场焦点战中,广州队最终0比1不敌上海海港,以中超第三名的身份完成赛季收官,而这也是广州队自升入中超以来队史最差的赛季排名,不过赛季中期遭遇重大变故的广州队还是在第二阶段的中超联赛里给大家留下了非常深刻的印象,随着多名年轻球员的涌现,这支球队的未来仍然值得期待,恒大集团的撤资让昔日的中超八冠王光芒不在,而除了蒋光太之外,归化球员们的悉数解约则让广州队的整体实力受到了明显地削弱,为此在出征争冠组比赛的时候,外界显然很难再看好这支球队,不过在队长兼教练的郑智的带领下,广州队在第二阶段的表现仍然让我们眼前一亮,全部八场比赛球队4胜2平2负的成绩尽管谈不上惊艳,但这支年轻的球队在场上所展现出的活力以及对待比赛的态度还是给人留下了极为深刻的印象,广州队并没有因为资金方面的困难而放弃对比赛的投入,相反无论是教练组还是球员们都非常珍惜能够继续代表广州队参加中超的机会,虽然以季军收官还是创下了队史征战中超以来的最差成绩,但这依旧是全队上下共同拼搏而获得的结果,自2011赛季升入中超联赛开始,广州队曾实现了七连冠的神迹,并且在2019赛季结束之后成为了中超八冠王,而之前仅有的两次冠军旁落的赛季,广州队也是拿到了亚军,不过相比于之前有着财大气粗的恒大集团的资金支持,广州队在人员方面始终处于中超的顶级位置,如今的这支球队则不得不面临让越来越多小鬼当家的局面,外援和归化球员的纷纷离开让这支球队最大的资本荡然无存,凭借这套已经无限接近于真正意义上的全华班的阵容拼下的第三名其实更显得难能可贵和意义非凡,而更为重要的是,通过第二阶段的这八场比赛,让外界看到了这支球队的希望,不仅仅是大量年轻球员的涌现,当然也包括着实际意义上的主教练郑智,就拿今天下午与上海海港的这场亚军争夺战来说,广州队在首发阵容里就安排有四名U23球员,如果再算上替补球员的话,本场比赛进入大名单的21名球员里总共有多达9名的U23球员,甚至还包括有21岁以下的球员,虽然这其中也包含有无奈的成分,但更多的意义是这些年轻球员或许才代表着这支球队的未来,而这些年轻人也没有让教练组失望,特别是是首发出场的侯煜先后两次为队友送出精妙传球形成单刀之势相信给大家留下了相当深刻的印象,无独有偶的是同时首发的凌杰在本场比赛也是相当的活跃,更屡屡错失绝佳良机,阴差阳错之前在第二阶段的争冠组比赛里这些以往或许很难拿到出场机会的年轻球员被委以重任,可喜的是他们也没有辜负这样难得的机会,本场比赛结束之后广州队整个赛季的比赛任务也已经全部结束,至于这支球队的未来目前还没有定论,所以全队都只能耐心地等待消息,不过据了解股权所有制改革已经在推进当中,相信很快就会有实质性的结果出炉,无论如何这支球队都肯定会尽可能被保留下来,不仅仅是多年积攒下的冠军底蕴和火爆球市,而且现在涌现出的年轻球员给了这支球队可以去期待的希望,也许未来的广州队很难再祭出什么大手笔的引援操作,但这批新生代球员的成长或许仍然能够让这支球队在中超赛场具备不俗的竞争力,除此之外郑智通过几场比赛的指挥也让我们看到了他今后成为真正合格主教练的潜质,或许这些都是这支球队最为宝贵的财富,原标题:有一说一|重返轿车市场林肯Z这次要怎么玩?出品|搜狐汽车·搜狐新车作者|李唯编辑|马良从近几年的销量数据来看,无论中国车市如何起落,豪华品牌却始终能保持昂扬的上涨态势,这其中除了BBA之间的神仙打架之外,二线豪华品牌的上位之战也同样引人注目,而刚刚国产2年多的林肯,2021年1-11月累计销量超过82800台,同比增长54%,虽然整体量级与产品阵容尚不及凯迪拉克与雷克萨斯,但销量依旧能保持高速增长,也是不争的实事,当然,林肯此前销量之所以能够高速增长,还是要归功于冒险家、航海家、飞行家三款国产SUV车型快速引入,而随着SUV产品线的初步成型,林肯也开始重返国内轿车市场,旗下林肯Z早在去年广州车展首发时就公布了预售价为25.5-34.2万元,由此也不难看出林肯想让这款轿车快速进入市场的迫切希望,那么,林肯Z的产品竞争力又到底如何?围绕这款产品,又能看出林肯品牌在市场的哪些战略部署?●核心观点:1·轿车对于国内豪华市场的重要性不言而喻,而林肯Z也将是其品牌本土化战略的新尝试,2·林肯Z上市后主要与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二线豪华品牌车型竞争,3·面对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等同级同价位产品,林肯Z采用错位竞争策略,尺寸、动力性能整体更优,●林肯的中国本土化战略无论是BBA还是诸多二线豪华品牌(除了至今还在矜持的雷克萨斯之外),国产化之后在成本控制、价格优势等方面带来的好处自然不用多说,林肯品牌也得益于冒险家、航海家、飞行家三款SUV的快速布局才得到了如今销量的快速增长,展开全文不过纵览中国豪华车市场发展,有不少品牌都呈现出国产化后销量暴涨,几年后逐渐默默无闻的规律,讴歌、英菲尼迪等便是如此,究其根源则在于过度依赖海外已有车型的引入,进而导致产品局部和更新较慢,无法持续性的保持市场热度,当然,林肯在2020年快速布局完三款国产SUV之后也同样面临无牌可打的问题,也正因为如此,林肯Z的出现似乎也显得至关重要,其实从ZEPHYR概念车开始,林肯便试图围绕中国市场打造一款轿车,进而在中国市场形成相对独立的产品线,以确保能够适应国内市场环境与用车习惯,因此从目前来看,林肯Z更像是其品牌本土化战略的新尝试,其无论从造型设计还是车内配置等等都是基于国内消费者喜好而来的,而未来,林肯预计也将有更多新车基于中国市场打造,首先是造型设计方面,在目前林肯国产新序列阵营中,林肯Z是率先推出双外观套件的车型,厂家将其命名为i享和i酷,它们在配置、车头部分、轮圈、外观和内饰颜色上有些许差别,前者时尚、后者运动来满足不同的用户审美需求,此外,家庭出行、商务接待也是豪华中型车常见的使用场景,因而乘坐空间无疑是大多数中型车用户会考量的方面,同时,考虑到中国用户使用需求,大部分豪华品牌车型特地推出了长轴距版本。而林肯Z接近5米的车长,超过2.9米的轴距,相比部分长轴版竞争车型,在车身长度、高度方面也占据一定优势,这点相比前辈MKZ来说有了很大进步,林肯Z的内饰设计则更加突出本土化的特点,12.3英寸液晶仪表盘+27英寸贯穿式中控屏在整个品牌之中独树一帜,相比同门的SUV车型,其更有长安福特EVOS的感觉,同时,诸如车路协同、语音控制、自动驾驶、手机互联等等也同样是国内消费者喜闻乐见的配置,而林肯Z在这方面也同样拉满,林肯Z在动力参数上的表现还是可圈可点的,其246Ps、376N·m的输出已经与3系/A4L的高阶版本相当,而马力扭矩的显著优势也体现到了加速时间上,在官方0-100km/h加速对手们普遍在8秒左右的情况下,林肯Z在6.8s即可达成,当然,林肯Z深入本土化的弊端也比较明显,这便是与长安福特割不断的情谊,正如前文提到林肯Z与长安福特EVOS内饰的撞型以及在动力参数上的高度相似,让其在技术上并没有更多足够突出的的特点,而这也很有可能让贵价福特的印象如影随形,●主攻二线豪华市场蚕食BBA部分销量作为林肯旗下新产品序列的中型轿车,从品牌及价格两个维度看,林肯Z的主要竞争对手,自然是以凯迪拉克为代表的诸多二线豪华品牌车型,即凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等,而作为前驱车型,林肯Z恐怕会将重点放在高性价比以及对豪华感的营造方面,当然,奔驰、宝马、奥迪也同样是诸多豪华品牌绕不过去的存在,不过对于初出茅庐的林肯Z来说,其目前更多只能通过错位竞争的策略对部分宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的潜在客户进行分流,此外,从此前快速国产化的三款SUV来看,林肯对于产能释放尚需要一定的时间,而在确保SUV销量的同时,能够给予林肯Z的份额也尚且不确定,因此林肯Z想要真正对标BBA还有很长一段路要走,林肯Z官方预售价区间为25.5-34.2万元,与同级别、同价位的竞争对手相比更低,虽然考虑到各大厂商终端的优惠幅度不同(例如骨折豹),这种优势预计在其上市后并不会有太大影响可言,但是综合前文我们也不难看出林肯采用了错位竞争的策略,即用更大的尺寸、更强的动力性能来与对手进行区分,●说在最后正如文章开头所说,林肯在国内市场销量的高速增长,在目前的市场大环境表现格外亮眼,而未来,林肯Z的推出预计也会让林肯在轿车市场占据一定的市场份额,特别是随着2023年林肯家族全部实现电动化和智能化,林肯Z预计也将推出混动版等更多衍生车型,而从在中国市场形成独有的产品线,当然,无论是轿车还是SUV,林肯品牌还是缺少一份独立行走的韧性,特别是随着本土化的不断加速,如今林肯产品与福特千丝万缕的联系也让贵价福特的印象如影随形,可以说,凭借单车优于竞争对手的性价比以及品牌此前的情怀,林肯国产化的过渡还是不错的,不过及时寻求突破,斩断依赖性,对于林肯的未来也同样重要,

原标题:因加装EDR五菱红标部分车型价格调整来源|搜狐汽车·搜狐新车日前,我们从官方渠道获悉,由于政策要求,从2022年1月1日起乘用车必须加装EDR(EventDataRecorder,汽车事件数据记录系统),近日上汽通用五菱针对旗下部分红标车型的官方指导价进行了调整,涨幅在100元-500元不等,具体如下:五菱之光实用型官方指导价调整为3.51万元,五菱荣光S基本型官方指导价调整为4.11万元,五菱荣光加长版基本型官方指导价调整为5.11万元,五菱宏光V1.2L+5MT劲取版官方指导价调整为4.41万元,五菱宏光V1.2L+5MT劲享版官方指导价调整为4.71万元,五菱宏光V1.5L+6MT劲取版官方指导价调整为4.71万元,五菱宏光V1.5L+6MT劲享版官方指导价调整为5.11万元,五菱宏光S新基本型官方指导价调整为4.6万元,新五菱宏光S基本型官方指导价调整为5.39万元、标准型官方指导价调整为5.69万元、舒适型官方指导价调整为5.99万元,五菱宏光S31.5L标准型官方指导价调整为6.01万元、1.5T标准型官方指导价调整为6.61万元,五菱宏光PLUS1.5L标准型官方指导价调整为5.99万元、1.5T标准型官方指导价调整为6.59万元,五菱宏光S3五菱宏光PLUS,尽管零跑汽车在新势力销量排行中居于底部,但其在2021年的销量表现十分优秀,2021年,零跑全年累计交付量达到43121辆,目前零跑汽车共有T03和C11两款在售车型,其中T03车型全年交付38463辆,占比约89%,成为品牌的主力车型,威马可能是被唏嘘的一个,曾经与蔚小理齐名,但近年发展不顺,不仅滑落到第五的位置,与第六的零跑也只有千台的差距,如果被寄于厚望的威马M7不能达到预期,可能威马还会继续掉队,需要看清的是,第二梯队各品牌的销量增速较快,企业间的交付差距也在变大,尽管他们在产品级别和细分市场中找到了自身的定位,但面对自主品牌及合资进口品牌的强势冲击,在2022年市场竞争将会更加激烈,2022,不会再有输家?销量放榜,是不是造车新势力的内卷,没人能下定义,但2022年的新能源汽车市场,一定会比2021年更残酷,即使是稳居第一梯队的小蔚理也不能保证未来一定会继续向前,一方面,特斯拉等国际巨头的冲击会更猛烈,目前,特斯拉在中国市场地位仍是强势,其2021年在华全年销量已经突破40万辆,比起小蔚理和哪威零的总合也差不了多少,当特斯拉这个强劲对手仍在发力的时候,造车新势力不断发力细分市场,丰富产品矩阵提振销量是品牌发展的重要目标,而且,除了特斯拉,一些传统车企的转型会在2022年更有力量,2021年,以大众为代表的传统车企明显发力新能源市场,ID系列日渐崛起,销量也是月月渐涨,再加上各大车企都提出电动化转型,造车新势力的环境会更艰难,另一方面,国内新能源品牌的发展也是极其迅速,像埃安在侵蚀中端市场,岚图在攻占高端市场,更遑论还有一些新入局品牌,甚至是华为,也要在新能源汽车市场分一杯羹,虽然新能源市场的潜力很大,但这个潜力转化为市场消化力,还需要一定的时间,市场容量增长速度不可能一下子跟上各品牌的投放速度,届时,造车新势力的蛋糕势必要被分出去,所以说,外部环境的激烈已让造车新势力的前景不那么乐观,更何况这些新势力的内部问题还会越来越多,多说一句,目前在造车新势力中,员工也有忧虑,大家总担心自己会因为什么理由被开除掉,当自家员工都不再有安全感的时候,那个没有输家的时代还会存在吗?答案不言而喻,。

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原标题:造车新势力2021年成绩单,小蔚理与哪威零全年混战时间已经进入2022年,在被业称为新能源汽车元年的2021年,各造车新势力迎来最为迅速的发展,月销过万已是常态,年销十万也是近在咫尺,但阵营划分愈发清晰的优秀成绩背后,新势力们的混战格局却愈发突显出来,第一梯队混乱,小蔚理没有把握毫无疑问,经过2021年的动荡,小蔚理在第一梯队的地位愈发牢靠,且与第二梯队的差距越来越大,整体来看,小鹏、蔚来和理想全年车辆交付超过9万辆,为十万目标奠定坚实基础,其中,小鹏汽车共计交付98155辆,达到2020年的3.6倍,一举摘得新势力全年销量桂冠,而曾经的老大蔚来,全年共交付新车91429台,向上与小鹏越来越远,向下与理想越来越近,虽然理想全年累计交付90491辆,但一款车的理想却只有不到千台的差距,蔚来受到的压力可想而知,先看小鹏,目前由G3、P7、P5构成,三款车的销量很是亮眼,其中,P7成为小鹏销量的主力担当,全年累计交付60569辆,占比达到60%以上,而10月才开启交付的P5,在12月拿下5030的销量,已经隐隐露出比肩P7的潜力,至于G3系列产品年累计交付量达29721辆,在业内看来,小鹏汽车在2021年最大的成绩不只是登上榜首,而是形成了丰富的产品矩阵,从SUV到轿车,不仅能够覆盖主流细分市场,同时跨度较大的价格区间也能满足不同用户需求,这些产品夯实了小鹏汽车的市场基础,对于小鹏汽车的品牌价值有十分重要的意义,展开全文至于蔚来,虽然蔚来方面一直声称自己在2021年受到芯片短缺的严重制约,但一直深耕中高端市场的蔚来拥有很强的用户基础,得益于其品牌力的强大,特别是在ET7、ET5车型问世后,很多用户仍选择下定,同时,今年3月蔚来ET7车型将开启交付,相信凭借新开拓的轿车市场,蔚来在今年的销量将持续看涨,而理想的骄傲则是源于凭借单一车型进入销量前三甲,也恰恰证明了理想汽车的产品力得到了终端用户的极大认可,然而,值得深思的问题是,虽然小蔚理短时期内仍能保持强势地位,但三家企业的内部问题已经越来越明显,小鹏汽车在市场的投诉量居高不下,涉及的问题更是覆盖产品、服务、品牌等各个方面,这为小鹏汽车的未来蒙上一层阴影,蔚来虽然定位高端,但随着体量的增大,蔚来的用户护城河已经不再牢固,再加上产品一系列的问题,蔚来已经成为造车新势力的出头鸟,未来会不会被枪打,可能性正在大大增加,理想汽车以增程式方案解决了续航焦虑,并以车内空间赢得奶爸的青睐,但随着诸多增程式产品的进入,理想ONE还能不能拥有强势,不得而知,理想汽车能否自我突破,也是很大的问题,第二梯队冲击,哪威零信心十足当然,当小蔚理以头部企业受到赞誉与抨击时,第二梯队正在暗暗发力,其中哪吒和零跑在2021年的发展极其抢眼,哪吒汽车全年累计交付69674辆,同比增长362%,作为新势力品牌的一匹黑马,哪吒汽车一直在奋起直追,凭借哪吒UPro、哪吒V和哪吒VPro三款在售车型,已经实现连续10个月的销量增长,同时,哪吒汽车在全国150个城市完成哪吒加电布局,免费充电站1637座、直流电充电桩19663根,覆盖95%以上用户使用区域,在第二梯队中表现突出而巨大的动力电池需求,内卷也不可避免地发生着,宁德时代、比亚迪、国轩高科和中航锂电等厂商,在今年纷纷开启产能扩张,据光大证券预测,到2025年全球动力电池装机量可达623GWh,但根据已经公布产能扩张计划的几家厂商来看,到2025年产能将会突破3000GWh,面临着一定的过剩风险,为掌握更多的主动权,不少车企已开启了电池相关的自主研发之路,以广汽集团为例,在超倍速电池、海绵硅负极片电池等方面已取得了不错的进展,动力电池厂商也应该适当降一下温了,跨界造车面对新能源车这块分不完的蛋糕,有人失落出局,也有人大胆进场,前有拜腾、赛麟、博郡等烧光了数十亿之后黯然出局,留下一地鸡毛,后有苹果、360和小米等高调入局,引得资本市场和舆论的高度关注,但新能源车的赛道上依然是前途未卜,强如恒大般大手笔通过买买买将新能源车技术收入囊中的企业,最终还是因资金链问题导致造车项目搁浅,而最被市场所看好的小米,其汽车实体公司正式成立,产品最快将于2024年上半年正式量产,在钟叔驾道看来,面对新能源车这个风口,如果不入局就输定了,而选择入局或许会有一丝机会,这就不难理解为何众多科技公司要跨界入局造车,华为概念要说这跨界造车的企业中谁的名气最大,华为无疑是呼声最高的一个,尽管它已经在多个场合官宣不会造车,只是帮车企造好车,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,但能与它沾上关系的企业,资本市场还是予以厚望,据Wind数据显示,截至目前,小康股份年内收获28个涨停板,自传出与华为进行深度合作造车之后,总市值一度突破千亿元,一年大涨8倍多,无论是销量层面抑或是声量层面,赛力斯自登录华为旗舰店后也有了很大的提升,但华为HI全栈智能汽车解决方案,最终会拯救赛力斯,还是会让赛力斯成为一个没有灵魂的躯体,这还是个值得商榷的事情,人才大战新能源车的发展速度或许让很多传统车企始料未及,尤其是众多新势力的加入,让原本处于平衡的汽车人才顿时就不够用了,毫无造车底蕴的新势力想要站稳脚跟展开攻势,从传统车企中高薪挖角已经是常态,比传统车企高出50%-100%不等的薪资待遇已经是常规操作,随着更多跨界玩家的加入,汽车行业的人才大战也随即打响。

兼并重组公开数据显示,上半年汽车行业并购重组活跃,共有67家汽车公司完成85起并购重组,涉及资金216.16亿元,钟叔驾道发现,随着汽车行业电动化、智能化不断提速,业内多起车企并购重组主要是受到产业变革和国家政策的影响,比如众泰汽车,经金华中院裁定批准《重整计划》后,重整投资人将以恢复优化传统业务和升级拓展新业务为战略导向,侧重发展网约车及微型电动车市场,而一汽马自达更是与长安马自达合并,正式退出中国汽车的历史舞台,不难看出,随着车市竞争愈发激烈以及电动化程度不断提高,那些竞争力不强的车企会被加速淘汰或兼并重组,产业集中度虽然会得到提升,但也面临着产能过剩的问题,钟述2021年十大行业关键词,记录着当下汽车时代的前进轨迹,也是汽车产业变革的缩影,回顾这十个关键词,似乎每个都与新能源有着千丝万缕的关系,这正是汽车行业百年难得一遇的大变局,谁能在新能源的赛道上跑得又快又稳,谁就能掌握着更多的主动权,产业瞬息万变,企业风起云涌,面对接踵而至的挑战,每家车企都在努力寻求突破,紧握时代的脉搏不愿被抛弃,即使是面临着生产方式、产业结构和企业组织结构等全面变革的进程中,中国汽车产业、企业也能展现出积极创新求变的毅力,2021年,把它称为是新能源车元年或许是最贴切的,。原标题:2021汽车圈十大关键词:万变不离新能源中国汽车产销量自2018年遭遇28年来首次下滑之后,有望在2021年结束连续三年的负增长,中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2021年我国汽车产销量将达到2610万辆,同比增长3.1%,这一年,汽车行业迎来了史无前例的变革,汽车新四化进一步加速了行业的变革,促使各大车企向电动化、网联化、智能化、共享化的方向去转型,尤其是电动化,已经成为主宰车企未来发展的重要战略,回顾2021年,汽车行业所面临的挑战也从未停过,缺芯问题打乱了很多车企新车上市和交付计划,部分车企甚至被迫减产、停产,但新能源汽车实现了高位增长,自主品牌表现出较强的韧性,成为车市前进的重要推动力,一边是不断入局的跨界造车者,另一边是不断推出新品牌冲击高端的传统车企,盘点这一年车市所经历的关键词,既是记录当下中国车市的前进轨迹,也更好地总结过去迈向未来,全球缺芯全球疫情反复,消费类芯片需求激增导致芯片厂商生产资源有所倾斜,加上车规级芯片备货周期过长,进一步加剧了汽车芯片供应紧张,从去年年底开始就影响着车企的产销走向,丰田、大众和通用等国际巨头就曾宣布在全球不同地区针对性地停产,展开全文从上半年车企销量数据中不难看出,即使是状态火热的日系车企也面临产销下滑的困境,部分主机厂甚至以近百倍的溢价从黑市购买芯片,而豪华品牌缺芯所诱发的官方原价回收政策也是史无前例,一度带来了二手车行业的新机遇,反观自主品牌,却很好地抓住了缺芯这个机遇,不断强化自身供应链体系,更注重核心零部件的自主研发,开始和芯片厂商联手打造芯片,卡脖子的现象或会进一步得到缓解,双碳目标在环境日益严峻的情况下,碳减排成为全球重要国家形成的共识,中国已经明确提出2030年碳达峰与2060年碳中和目标,据公开数据显示,我国交通领域的碳排放量约占全国终端碳排放的10%左右,尤其是公路运输,目前占全国交通运输碳排放总量85%以上,成为交通减排的主体和重点,在此大背景下,各大车企也在积极行动,纷纷公布了碳中和相关规划表以及未来几年内的纯电动车销售目标,除了加速企业自身电动化产品的推出,它们还致力于推动产业链上下游的绿色转型,齐齐迎接电动化时代的到来,2021年前11个月,新能源汽车累计产量突破300万辆,成为车市增长有力的助燃剂,钟叔驾道认为,谁能在新能源车的赛道上抢占先机并站稳脚跟,谁就能在未来的竞争中掌握更多的话语权,动力电池新能源汽车销量的极速拉升,使动力电池成为今年最热闹的赛道之一,动力电池厂商的地位也随之攀升,颇受资本市场和舆论的关注,以登录创业板的宁德时代为例,其股价一度高达650.15元,市值突破1.51万亿元,仅次于工商银行和茅台。2021年以来,原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰加盟FF成为中国区CEO,当然,传统车企也在进行新一轮的人事调整,如原哈弗品牌总经理文飞调任沙龙智行任CEO,汽车新四化带来的产业变革,不仅仅体现在生产制造环节,汽车人才不断流通和重构的背后,一定程度上更是汽车行业界线的延伸和重塑,豪华车破局在消费升级的大趋势下,豪华车市场呈现了一片繁荣的景象,头部队伍BBA的表现一如既往的稳定,二线豪华品牌的日子也相当滋润,但令很多人意想不到的是,撼动它们的不是底蕴深厚的传统车企,而是成立时间才几年的新势力,据中汽中心《高端品牌5月成交价及销量》显示,蔚来以43.29万的成交均价排名第四,已经超越宝马、奥迪逼近奔驰,在9月50万以上豪华品牌电动车销量排行中,高合HiPhiX更是以月销量641台力压保时捷位居榜单第一,新势力的出现,打破了传统豪华品牌的定义,相比于历史底蕴和技术积攒,它们更希望用新能源技术、服务或者营销来打破这样的局限,新品牌实现品牌的向上发展几乎是所有自主品牌统一的梦想,所以才诞生了诸如领克、WEY等一系列冲击高端的品牌,而这个愿望在特斯拉市值登顶、一众新势力销量不断超越传统车企之际变得更加强烈,前有极氪、岚图和极狐,后有阿维塔、沙龙等品牌相继亮相,自主品牌高端智电产品已进入爆发期,有着集团强大的背书、资金和技术支撑,它们自诞生起就备受关注,也许现阶段的表现尚有很大的进步空间,但已经迈出了扎实的第一步,传统汽车集团碍于整体架构和体系较差的灵活性,由此孵化出新的新能源汽车品牌,更有利于焕发出新的品牌形象以及资本市场的发展,她经济以往,传统的汽车产品会更加偏向男性用户群体,但随着女性消费群体的崛起,这样的局面已经发生较大的变化,女性用户的汽车消费潜力亟待释放,《智赢她经济》有这么一句话,如果把中国女性单独拎出来,就是世界第三大经济体,近年来,像欧拉、奇瑞新能源和埃安等新能源汽车品牌,无论是营销抑或是产品上都有所偏向于女性消费者,希望树立一个更懂女性的品牌形象,市场发展因多样化而精彩,车企对她经济的愈发重视,或许是汽车市场增长的一大推动力值得注意的是,2021年特斯拉已经在中国成立特斯拉保险经纪有限公司,注册资本5000万元人民币,由特斯拉汽车香港有限公司全资持股,经营范围为保险经纪业务,同时,吉利、一汽、长城等汽车品牌也纷纷在汽车保险上押注,2018年2月,吉利控股旗下全资子公司易保保险代理有限公司便获批经营相关保险代理业务,一汽旗下的鑫安汽车保险公司,其前十股东均为一汽旗下子公司,成立三年时间就实现了盈利,长城汽车则从瑞士再保险公司等企业内高薪挖来高管,为品牌设计专属车险,不过目前保险行业在政策引导下,并没有太多空间让车企自行发挥,所以汽车保险尚未有创新可能,特斯拉更是尚未取得保险经营牌照,值得期待的是,2021年9月,广东自贸区发展十四五规划提出,要推动国家金融业对外开放政策率先在广东自贸试验区落地,支持符合条件的境外银行、证券、基金、期货、保险业经营机构在区内设立独资或合资金融机构,同时汽车保险改革则在不断推进,在2020年9月、2021年12月,我国进行了两次汽车保险改革,王国军表示,新能源汽车商业险的参与方很多,各方应寻求最大公约数,在市场博弈中寻找均衡点,对监管部门而言,要随时关注车险市场的变化,及时调整正常,对于保险公司而言,要在风险和收益之间寻求平衡,合规经营,对消费者而言,要了解车险费率的影响因素,养成良好的驾驶习惯,通过自己的努力降低费率,三方合力,共同助力新能源汽车商业险的完善,新京报贝壳财经记者白昊天林子,。来源:新京报新能源车保费一天一价新规之下谁在涨跌?新规之下新能源车保费大幅波动,车价25万元是个坎,专家建议整车企业自建保险品种我这车保费昨天比前天报价贵了3000块钱,今天报价比昨天又便宜了1000块钱,一位刚刚购买了特斯拉ModelY(参数|图片)的车主2021年12月29日向新京报贝壳财经记者表示,他花费约30万元购买的爱车,保险价格却像股票一样在几个工作日里不断起伏,2021年12月27日,经过调整后的新能源车专属保险产品正式上线,多家险企均推出了相关产品,随即有车主表示,自己的新能源车保费大涨,现在车险价格一天一个价,我跟同事聊了聊,一般是比以前高,也有降了一些的,具体的数据不知道,中国人民财产保险股份有限公司(以下简称人保)的车险专员杨杨(化名)告诉贝壳财经记者,自新能源车险正式施行后,他们的工作陷入了几天一价的情况,保险公司想跟随政策抢占高地、响应国家号召,但又担心新能源汽车赔付率太高出现赔钱,所以都十分纠结,一位不愿具名的保险公司高管告诉记者,目前的车险价格变动主要是新政策下发后的调整期,后期会有所缓解,汽车分析师张翔则向贝壳财经记者表示,整车企业或许可以建立自身的保险品种,拓展整车企业的保险业务,建立自己有数据支持的低保费的保险体系,乘联会秘书长崔东树建议,新能源车专属险的一次改变,引发了保险公司、消费者甚至是厂家的新一轮博弈,●焦点特斯拉保险价格震荡上升在银保监会的指导下,中国保险行业协会在2021年12月14日发布了《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》,新的保险政策为新能源汽车、电动汽车、混合动力汽车提供了大量的保障,诸如电池自燃,充电自燃,充电桩维修等都被纳入了新保险中,12月27日,经过调整后的新能源车专属保险产品正式上线,中国精算师协会在《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表(试行)》中指出,车主可以享受到降费的好处,这主要体现在新能源汽车的第三者责任保险和新能源汽车损失保险保费,将较现行传统车险的基准保费,整体下降约0.8%,其中,新能源汽车第三者责任保险基准保费下降0.1%,新能源汽车车损险基准保费下降1.2%,不过,在新规定发布不到一个月的时间里,网上出现了关于新能源车保单涨价的讨论。崔东树称,新能源车保险本身来说是很好的事情,能够解决消费者使用新能源车的担忧,只要有了合适的保险,在新能源车使用过程中出现的主要问题都能够得到有效的保障,有利于新能源车的推广,崔东树提到,对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象,主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少,随着近几年新能源产品快速提升,相对于历史数据中的老产品,目前新能源车的技术和安全提升比较快,前期的一些老旧车型出现故障的概率相对比较高,所以由于历史数据的波动比较大,导致对前期一些高故障车型的历史数据的带入,由此影响了车型改进之后高安全低故障的合理费用和保障,针对消费者遇到的车险价格大幅波动,崔东树建议,保险行业在新能源车中应该用更近的数据信息,用更短期的数据延展分析,降低保费,他表示国家也应该对新能源车在保险中的一些问题给予有效的支持,从而防止由于新能源车保险价格偏高,导致出现新能源车买得起却用不起的情况出现,这样也有利于新能源车行业更快发展,崔东树鼓励整车企业建立自身的保险品种,汽车企业或许可以通过自己的数据,为旗下产品打造一个支持低保费的保险体系,●博弈特斯拉已自建保险体系政策仍有限制目前特斯拉、长城、吉利、一汽等品牌都在自建保险体系,2019年,特斯拉就推出保险业务,第一个推出的地区为美国加州,特斯拉称在加州其保费产品比竞争对手的价格低30%,特斯拉在美国伊利诺伊州、得克萨斯州和华盛顿州寻求推出保险产品,但美国各州对保险业务的监管要求不一,特斯拉在美国各地未能大规模推广保险产品,在早前的股东大会上,马斯克表示他期待明年公司将保险产品推广至全美国的大部分地区,需要注意的是,相比于传统保险,此前基于实时驾驶行为的特斯拉保险产品一直未能在加州上市,原因是加州当地不允许车企使用车辆数据来确定车主的保费,马斯克和特斯拉正努力争取让加州改变这一做法,允许其实时保险推出,2021年10月15日,特斯拉美国官网终于正式推出了基于实时驾驶行为的保险产品,该产品目前只在得克萨斯州上市,所有在得克萨斯州的特斯拉车型都可以购买这一产品,特斯拉当时表示,与其他车险产品不同,特斯拉是根据车主的实际驾驶情况评估保费——车主的保费高低将取决于驾驶行为,而非传统保险公司根据车主的信用、年龄、性别、索赔历史和驾驶记录等因素进行每月支付,按照特斯拉的说法,特斯拉的一般车主可以节省20%至40%的保费,最安全的司机可以节省30%至60%,马斯克对这项新业务寄予厚望,在2020年三季度的财报电话会议上,他表示保险业务的利润将占整车业务利润的30%到40%,2021年前三季度,特斯拉共交付62.3万辆电动车,是全球最大的电动车生产商,公司预计在2030年能实现2000万辆的销售目标,届时特斯拉的保有量将有望超过6000万辆,保费收入自然非常可观。

某保险公司内部人士表示,对于20万元以下的车型,如果上一年没有出险信息,那么报价多数会下调,据媒体报道,中国保险行业协会近日向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示,在车损险费率平滑方面,25万元以下车价的新能源汽车,基准保费一律不上浮,25万元以上车价的新能源汽车,基准保费可以上下浮动,●原因新能源车保费震荡因维修价高?面对特斯拉旗下产品的保险价格,尤其是车损险价格突涨,汽车分析师张翔表示,特斯拉车身结构采用了整体压铸技术,在车身结构造成轻微损伤时,保险理赔维修方案只能进行切割焊接,会对车身架构造成不可逆的损伤,使维修价格有不小的提升,某保险公司的高管王健(化名)告诉贝壳财经记者,目前新能源汽车保险有一个上涨的势头,主要受维修成本、车辆用途、产品和驾驶员群体的特性影响,首先,此次大幅涨价主要针对理赔率和理赔金额过高车型,电动汽车具有安静、提速快、驾驶员多为新手的属性,所以发生事故的概率也相对燃油车高,如今改为新能源汽车专属车险,其保险定价就有了更多调整空间,其次,保险公司后台看到的营运车辆中,电动汽车较多,其整体赔付率都普遍高于燃油车,营运车辆占比高,出险率高,也从侧面拉高了整体的保险金额,再次,特斯拉、小鹏、蔚来保险价格上浮较为严重,除了它们本身的设计、动力以外,其专修机构、零配件也比较少,所以单次维修成本会更高,相比之下,诸如比亚迪、广汽埃安等传统主机厂,除了车身底盘结构有所变化,车壳子的零配件、维修都和燃油车异曲同工,企业的合作维修机构也会更多,所以保费涨幅并不明显,甚至有所下降,对外经济贸易大学保险系教授王国军表示,有关各方对新能源汽车专属险的相关经验较为有限,仍然需要一些尝试,新能源汽车商业保险专属产品扩大了新能源车型保障范围,新能源车险核心部分的三电系统(电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统)均纳入承保范围,车辆行驶、停放、充电及作业期间的车损也被纳入承保范围,保障责任变大了,费率有一定的上涨也属正常,●纠结保险公司怕赔钱专家建议车企自建保险王健向记者表示,目前消费者对于波动的价格惴惴不安,保险公司也十分纠结,我们保险公司都想跟着政策走,响应国家号召,做新能源汽车,但是现在有的新能源车赔付率几乎达到了1:1.5,做了半天生意还赔本了,一方面是支持行业发展,另一方面也是怕消费者流失,就先撑着吧,也看看情况,调整调整,乘联会秘书长崔东树则表示,新能源车保险的推出是很好的事情,但成本增加偏高,可能新能源车省下的油钱要去交保险,不利于新能源车推广。一位特斯拉ModelY车主上传了一份新旧保费对比单,在2021年12月23日,其车险总额约为8399元,其中车损险约5800元,在12月27日,其车险总额约14000元,其中车损险增加至约13000元,贝壳财经记者调查发现,车险报价的高低变化不止一例,一辆特斯拉Model3(参数|图片)性能版车型,此前保险价格约5000元,不久后一度飙升至8000元,最近车主的车险报价又降了1000多元,另一位特斯拉Model3普通版车主告诉记者,其保费也经历了过山车式的变化,总体来说,还是比之前上涨了不少,特斯拉方面称,车辆保费平均涨10%,高性能版车型涨20%以内,从2021年12月30日统计来看,特斯拉车辆保费上涨幅度约在10%,比较受关注的高性能版车型保费,上涨幅度在20%以内,具体金额需要以当地保司的报价为准,特斯拉官方对贝壳财经记者表示,对于车险价格变化情况,特斯拉也十分关注,并定期跟进变化,不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异,●调查新能源车保费有涨有跌,车价25万元是个坎已经开启大规模交付的吉利极氪001(参数|图片),保险价格也从2021年12月24日的5470元,增长到了12月28日的6638元(参数|图片),在人保车险专员提供的一张比亚迪保险单中,一款2020年购入的汉EV车型,其在2021年12月7日的报价为7637元,但在12月31日时,报价达到了7937元,蔚来汽车在2021年12月29日晚间表示,公司向用户提供的包含保费及相关服务权益的2021版用户无忧包,在车险费改之后,服务包价格依旧保持不变,不包含保险费用的无忧包,费用则会根据保司定价进行相应的调整,小鹏汽车方面向贝壳财经记者分享了一份数据,据2021年12月28日各保司反馈的全国保费情况,小鹏全线车型平均涨幅2.9%至18.2%不等(不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异),具体金额以当地保司的报价为准,贝壳财经记者实地探访了一些4S店,根据北京城南一家广汽埃安4S店销售专员陈先生介绍,如AIONSPLUS、AIONV等产品,有约300-400元的价格上涨,长安新能源销售王女士、比亚迪汽车销售李先生表示,长安奔奔E-Star(参数|图片)、比亚迪宋PLUSDM-i等均没有太大价格波动,也有新能源车保费下降的案例,蒋先生是北汽ARCFOXαT的车主,2020年提车时保险价格约为3700元,专属险发布后的价格约为3600元,网友李先生表示,比亚迪e2的价格有所下降,大概便宜了几十元,人保车险专员杨杨向记者表示,新能源汽车保险订单相比之前的价格涨跌五五开,但普遍下降也就300-500元,上涨在1000元、1500元也有

最终,大连人不得不与青岛一起去踢附加赛,不过从实力上来看,他们战胜成都蓉城成功保级的可能性还是非常大的,。其中,第16轮逆转绝杀国安以及第18轮逆转绝杀亚泰都是本赛季的经典比赛,最终,山东泰山时隔11年重夺中超冠军,而夺取联赛冠军只是山东泰山复兴的第一步,双冠王才是他们本赛季的最终追求,二、金元落幕广州海港凋零除了上赛季苏宁的意外夺冠,此前的几个赛季都是海港与广州队的冠军之争,然而在金元时代告别中超后,两支财大气粗的俱乐部却都出现了颓势,海港这边,两大世界级神锋胡尔克和阿瑙托维奇先后离队,再加上赛季报销的洛佩斯,球队引以为傲的前锋线居然只能派出一个李圣龙,如果没有奥斯卡在中场的死撑,海港本赛季能否拿到亚军还是一个问题,由于保利尼奥(不是暴力鸟的那位)手掌骨折,足协杯决赛中,奥斯卡的外援帮手只有穆伊一人,展开全文相比中前场,海港后防线还是很强的,国门颜骏凌领衔的国字号防线处于中超顶级水平,不过这条防线在防空上有着不小的问题,特别是面对山东这种头球队已经没有办法,在联赛中,山东的高举高打已经给海港上了一课,足协杯决赛中,海港能否顶住山东的空中优势将是决定比赛胜负的关键,由于联赛失冠,海港争冠的方向只剩下足协杯一条路,一旦出现意外,本赛季球队又将是四大皆空的一个赛季,相比海港,广州队本赛季的外援状况更惨,保塔组合的土崩瓦解令中超巨无霸实力上瞬间下降了N个档次,而在中超第二阶段开始后,连艾克森、洛国富等归化球员也不知踪影,临危受命的老队长郑智狼狈的切换在队长和主帅两个身份之间,好在广州队的年轻球员们并没有垮,韦世豪、杨立瑜、张修维和邓涵文等年轻球员已经成熟起来,00后的凌杰和谭凯元也用进球诠释了一支新广州队的诞生,尽管全队十分努力,但是以第三名的身份收官,却是球队自升入中超以来队史最差的赛季排名,三、国安沉沦亚泰深圳崛起此前的几个赛季,由奥古斯托、比埃拉和巴坎布组成的国安前场三叉戟无坚不摧,其赏心悦目的打法和水银泻地般的配合更是收获了无数中超迷弟,当时中超联赛中能够与广州和海港相抗衡的唯有国安。

原标题:2021中超总结:天津重庆神奇保级山东时隔11年再夺冠军随着第22轮比赛的全部结束,2021赛季中超联赛也落下大幕,不同于以往几个赛季的穗沪争霸,老牌中超强队山东泰山本赛季异军突起,提前三轮斩获了本赛季的中超联赛冠军,山东还有望加冕双冠王,在足协杯决赛中他们将对阵本赛季的中超亚军海港,受制于财政影响,此前中超霸主广州队仅以季军的身份收官,而这也是球队自升入中超以来队史最差的赛季排名,曾经的中超元年冠军深圳队本赛季勇夺第6位,创下队史17年最佳战绩,与争冠组相比,保级组的比赛更加精彩,相对比山东泰山提前三轮夺冠,保级组直到最后一轮才决出了最后两支球队,在深陷财政危机,以及面临缺兵少将的窘境下,以全华班出战的重庆队2-1逆转战胜了实力强大的武汉队,最终完成保级,而赛季之初险些解散的津门虎也在最后时刻力克沧州雄狮,保住了宝贵的中超门票,而此前保级形势一片大好的大连人则将与积分垫底的青岛队一起参加与中甲球队的附加赛,一、山东时隔11年再夺冠军受制于新冠疫情和足协限薪令的双重打击,本赛季绝大多数的中超俱乐部都陷入了财政危机,大牌外援更是纷纷出逃,相比之下山东泰山则是逆向操作,凭借着俱乐部良好的经营,球队不仅保住了费莱尼和莫伊塞斯两位大牌球员,还成功签下了K联赛MVP孙准浩和巴西后卫贾德松,而这四名外援也成为了球队的中流砥柱,尤其是孙准浩和贾德松,在争冠组的最后几场关键比赛中,正是凭借着他俩雪中送炭的进球,最终帮助球队夺冠,除了外援给力,本土球员的成长也是球队夺冠的重要因素,在意大利高炮佩莱重返亚平宁后,小将郭田雨迅速的填补了他的空白,这位本土中锋更是以10粒进球位列射手榜第三位,中场方面,金敬道的成熟已经让山东球迷几乎忘记了蒿俊闵的离去,球队边路更是人才济济,如果不是吴兴涵的受伤,上赛季中超冠军主力球员吉翔根本没有出场的机会,此外,以王大雷、郑铮等老将组成的后防堪称钢筋混泥土防线,这也是奠定球队夺冠的基石,主帅方面,在与球队上赛季最后阶段的磨合后,郝伟指挥起这支队伍更加游刃有余,即使是在逆境时刻,这支球队也可以爆发出惊人的力量,甚至一度在第二阶段的比赛中被外界称为逆转王、绝杀王。同样受困于经济因素,第二阶段开打之时,国安阵中只剩下了一名存在感极低的安德森-席尔瓦的前锋,直到最后一轮,国安才凭借1-0战胜深圳队终结了他们长达6轮的不胜战绩,最终获得第五名的成绩,稍感欣慰的是,本赛季梁少文、柏杨、阮奇龙等年轻球员迅速成长,而他们也是未来俱乐部的希望,收官战对阵本赛季冠军山东泰山之前,亚泰就锁定了第四名的成绩,即使如此,他们在面对冠军球队时依然展现了极佳的斗志,如果不是孙捷进球被吹,他们极有可能掀翻本赛季的冠军球队,本赛季亚泰的崛起与成功的引援有着直接关系,前亚冠和K联赛最佳射手儒尼奥尔的加盟令球队的实力大涨,本赛季这位35岁的老将再次在中超赛场上证明了自己,不仅带领亚泰获得第四名的成绩,自己还以14粒进球拿下中超金靴的荣誉,本赛季另一支崛起的球队就是深圳队,虽然在收官战0-1不敌国安,让出了第5名的成绩,最终位列第6位,但即便是这样,这也是深圳队自2004赛季获得冠军后的最佳名次,深圳队的崛起与俱乐部近两年持续的高投入有着直接关系,除了拿下标王金特罗外,三大实力派外援卡尔德克、阿奇姆彭和瓦卡索的加盟更是令球队实力飞涨,不过令人遗憾的是,深圳队并没有完成打入亚冠的既定目标,下个赛季他们依然需要努力,四、河北最可惜申花最失望在收官战中,河北队1-2不敌广州城,最终球队以第八名的成绩告别了本赛季的中超联赛,本赛季,对于河北队来讲既是幸福的,又是苦涩的,此前几个赛季不缺钱的河北队并没有遇到金钟夫这样出色的教练,而在遇到了金钟夫后,球队又陷入了经济危机,整个赛季,河北队始终伴随着解散的传言,然而重大的困难之下他们却挺了过来,第一阶段杀入争冠组,第二阶段成功完成整个赛季,对于严重欠薪的河北队来说,他们已经非常优秀,如果说谁是本赛季最令人失望的球队,那么非申花莫属,本赛季,球队先后引进了约尼奇、阿德里安、敦比亚等多名实力派外援,国足队长吴曦的加盟更是令球队如虎添翼,再加上原来的莫雷诺、曹赟定的进攻好手,申花足有实力去争冠。

不过令人意外的是,这样一支强队居然没有打入争冠组,这样一支球队去征战保级组的比赛,对于俱乐部的投入无疑是巨大的浪费,最终,申花完成了本赛季的冠军目标,但令人遗憾的是,这座冠军是保级组的冠军,在第二阶段的比赛中,申花几乎可以派出两套甚至三套阵容去打比赛,由于积分的巨大优势,以及实力的巨大悬殊,最终申花轻松获得了保级组的冠军完成保级,对此,主帅毛毅军也是直言,申花距离今年的目标还有很大的差距,赛季结束,我们俱乐部也会进行总结,包括球队的结构、打法,会为明年做好评估和充分的准备,五、津渝压哨上岸大连唏嘘相对比山东泰山提前三轮获得中超冠军,本赛季的保级大战远比争冠大战要精彩得多,直到最后一轮,保级结果才得以揭晓,在最后一轮得比赛中,尽管大连人4-1大胜青岛队,但是由于天津津门虎1-0胜沧州雄狮,重庆两江竞技2-1胜武汉队,最终,天津津门虎和重庆两江竞技保级成功,大连人排名倒数第二名,他们将会和垫底的青岛队参加附加赛,其中,大连人将对阵中甲球队成都蓉城,青岛队对阵中甲球队浙江FC,作为保级经验及其丰富的天津和重庆,本赛季他们再次祭出了自己老道的保级经验,上个赛季,津门虎仅凭一场胜利就成功保级,诠释了保级专业户的神奇,本赛季,津门虎再现神奇表现,在最后几场的关键保级战中连续完成绝杀好戏,最终神奇保级成为了赢家,同为保级专业户的重庆也是实力不俗,在资金断链、外援出走、主力伤停的众多利空消息下,他们在最后时刻2-1逆转战胜实力不俗的武汉队,完成保级任务,在津渝两队不断上演神一般的表现的同时,大连人则是彻底成为了倒霉蛋,本赛季大连人是中超少数几支不受欠薪困扰的球队,在中超第二阶段,外援拉尔森、博阿滕、丹尼尔森三名外援悉数回归,实力大涨的他们很快取得开局两连胜,正当外界认为大连人将轻松保级的时候,他们却在最后几场关键的比赛中接连输球,而败给重庆则是输掉了整个赛季最不能输的比赛跟着进步的还有广大执法中超联赛的裁判员,受疫情等因素影响,中国足协本赛季全面放弃聘用外籍裁判员,以唐顺齐、张晓晨为代表一批年轻裁判员在联赛执法舞台挑起大梁,尽管在具体执法过程中,年轻裁判们难免出现比较严重的错漏判,但在个人学习能力、悟性及高科技(VAR)助动下,其在中超联赛本赛季的失误率总体处于较低水平线,唐顺齐等年轻裁判暂露头角也恰恰因为中国足协近年来不断通过完善联赛裁判员选派机制,越来越多的年轻裁判员获得被择优录用的机会,此外,中国足协现役国际级裁判员中,马宁、傅明、张雷、沈寅豪等人今年受亚足联指派多次且上时间赴境外执法亚冠、卡塔尔世预赛等重大比赛,国际级裁判员王迪也随国足出征,因此他们大多缺席了绝大多数轮次中超联赛的执法工作,在这种情况下,中国足协、中足联鼓励广大本土,特别是年轻裁判员勇挑重担,2021年度国际级裁判员李海新在首阶段联赛几乎以主裁身份保持全勤,这无疑也给其他裁判员树立了榜样,中超联赛能够安全完赛,也离不开优质的赛区防疫工作,由于上赛季中足联筹备组、苏州赛区等在落实职业联赛防疫工作方面已经积累了丰富的经验,因此在落实本赛季相关工作的问题上,各方显得比较从容,从而确保了防疫工作的质量与效率,为联赛安全运行、联赛从业人员健康工作切实保驾护航,文/北京青年报记者肖赧,。42岁郑智仍在球场上坚持说到此,曾经8夺中超冠军、两夺亚冠冠军的广州队理应获点赞,受母公司遭遇严重经济危机影响,广州足球俱乐部也遭遇了空前的经济困境,如果不是国足老队长郑智等俱乐部元老危难之中挺身而出,那么这支冠军队甚至在第2阶段联赛开赛前都无法落实系统训练,在诸如保利尼奥、塔利斯卡这样的知名外援、外籍主帅卡纳瓦罗、阿兰、艾克森、洛国富等现役入籍国脚相继离队后,广州队成为一支名副其实的全华班球队,但也恰恰因为过去多年来在引进本土优质人才方面做了相当多的积累,这支球队并没有因动荡而褪去强者本色,他们能够先后在第1、第2阶段持续跻身竞争第一集团,得益于良好的本土人才储备和相对完善的管理制度,当然,广大教练员、球员及工作人员的职业良知与感情也是这家冠军球会在寒风中屹立的重要支撑,艾克森告别中国联赛本赛季中超联赛冠军山东泰山队、亚军上海海港队、殿军长春亚泰队正是全联盟为数不多保持经费及运营稳定的俱乐部队,虽然就竞争而言,本赛季中超联赛冠军之争似乎不及往季那般火热,但能够保持这份稳定,对当下的国内职业足坛而言已属不易,更重要的是,这几支球队如无意外,将代表中超参加新赛季亚冠联赛,分别拥有目前中超最优质中、外球员配置的这几家俱乐部无疑是中国职业足球维护自身竞争利益的重要依靠,受疫情及俱乐部财务危机困扰影响,国际大牌外援、外教相继离开中超舞台,这客观上弱化了中超品牌号召力、比赛观赏性及竞争色彩,但却为更多本土力量的崛起赢得了空间,举例来说,无论是保留争冠念想的第一集团,还是保级困难户,无论主动,还是被动,各队本赛季都不约而同地起用年轻球员,泰山队郭田雨、广州队凌杰、谭凯元、海港队李申圆、刘祝润、国安队高天意、阮奇龙、梁少文、申花队汪海健等不同年龄段年轻球员分别在联赛中崭露头角,而像凌杰、谭凯元、刘祝润、汪海健这样的00后,甚至已能够为本队屡屡攻城拔寨从而挑起大梁,在国字号几支球队多年来深受人才匮乏困扰的背景下,他们的崛起无疑能够唤起外界的期望,郝伟终成冠军主帅同样受现实环境影响,本土教练员,特别是有潜质的年轻教练员逐步走上前台,甚至已经在执教舞台上证明了自身的潜质与天资,比如,上赛季后半段接手泰山队的前国脚郝伟本赛季已一跃成为中超新科冠军主帅,并率队向双冠王发起冲击,而位列中超前4位的球队中,有3队目前由本土教练领兵,除了郝伟外,广州队执行主帅郑智、亚泰队主帅陈洋都用实实在在的带队工作证明了自己的价值,此外,前国脚李金羽在前任李霄鹏出任国家队新帅之后,也率武汉队提前保级成功,而张效瑞在接替卡洛斯挂帅深足之前,已经有过一次执行主帅经历,与广大年轻球员一样,这些年轻教练员迎来事业发展的春天,他们亦是中国职业足球未来重新崛起的希望所在。原标题:盘点-中超曲终人散:金元退潮过后本土教练+球员走上前台山东泰山夺冠无悬念随着第22轮争冠组4场较量同时于1月4日下午在广州赛区打完,2021赛季中超联赛常规赛事(除中超、中甲升降级附加赛外)全部结束,比赛无论过程还是结果都客观反映了当下国内职业足坛顶级联赛的发展现状及竞争态势,受疫情及国家队备战、参加卡塔尔世预赛影响,这个赛季中超赛程四分五裂,且各阶段赛事赛程空前密集导致赛季跨年落幕,不过,即便如此,鲜有观众现场喝彩的中超联赛依然有很多内容值得回味、肯定,如本土年轻球员、年轻教练及年轻裁判员的崛起等,而在金元退潮过后,绝大多数俱乐部或多或少遭受了财务危机困扰从而经历着前所未有的寒冬,在携手扛过这个赛季后,联赛从业者们已不可能只争朝夕,居安思危、未雨绸缪是整个职业足球圈形成的普遍共识,重庆队最后一轮逃出生天2022年的第4天,2021赛季中超联赛全部22轮常规赛事正式打完,而在收官战开打前,在第2阶段争冠组赛事一路强势领跑的山东泰山队提前3轮问鼎冠军,保级组也有半数球队提前上岸,虽然最后1轮天津津门虎、重庆两江竞技、大连人之间的三国杀达到了某种沸点,但3队同时赢球及大连人携手副班长青岛队一同落入超甲附加赛的结果,都没有出乎外界的预料,就竞技层面来说,泰山的夺冠以及大连人与青岛队的垫底都属足球规律正常范畴之列,而在大部分球队早早夺冠无门、降级无忧且无意争夺亚冠入场券的背景下,不仅外援批量离开中超舞台,就连部分俱乐部本土国脚及相当一部分主力球员也第2阶段后半程开始前后相继离队休假,第2阶段赛事就这样成为特殊的练兵场,展开全文重庆主帅张外龙几度落泪当然,出现上述现象的另一个深层次原因是绝大多数俱乐部运营的举步维艰,前不久,有媒体公开指出,在中超16家俱乐部中,仅有3家俱乐部确保不欠薪,而诸如河北队、重庆两江竞技、青岛队等直到第2阶段开赛前不久才陆续确认参赛,河北队人员甚至自行垫付前往赛区的机票费用,一家顶级职业俱乐部日常训练、生活费竟然靠赊账?这既可笑,更令人心酸,但除此之外,各俱乐部受财务危机影响难以为继的各类尴尬还有很多,有些甚至超出外人的想象,就国内职业足球面临的困境来看,2021赛季中超联赛能够顺利完赛,对联赛及辛勤致力于联赛工作的广大从业者们来说,无疑是一场了不起的胜利

全球连接器市场呈现头部集中趋势,泰科电子、安费诺、矢崎、日本航空电子等历史悠久、规模庞大的美日跨国企业在业内占据领先地位,前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%,形成了较为稳定的全球龙头地位,日本矢崎(Yazaki)、JAE(航空电子)、JST(压着端子)等也是领先的制造商,2020年,泰科电子汽车类收入49.03亿美元,安费诺14.62亿美元,而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元,多数企业不超过10亿元规模,营收体量同海外企业存在较大差距,智能底盘领域外资同样占据主导地位,目前全球主要的线控制动系统供应商为博世、大陆、采埃孚天合,其中博世率先自研布局线控制动,占据领先的市场地位,主要产品为Two-Box技术路线的iBooster+ESP和One-Box技术路线的IPB,其中iBooster+ESP产品推出时间最早,目前应用最广,IPB产品国内率先配套比亚迪汉,抓住洗牌的机遇燃油车时代,日美德系主机厂原有的零部件配套较为固定,大部分的核心零部件由整车厂自主生产,外包生产的零部件采购体系也较为封闭,德系主机厂主要供应商为博世、大陆、采埃孚,美系主机厂主要供应商为李尔、江森、德尔福,日系主机厂主要供应商为电装、日立、爱信,三系主机厂配套体系固定,所需零部件大多由主机厂所在国家的零部件生产巨头供应,在《每日财报》看来,在软件定义汽车的变革下,市场玩家定位亦面临冲突、洗牌与磨合,主机厂绕过传统一级零部件供应商,直接与原有的二级供应商(比如,芯片、传感器、软件算法)合作,已不再罕见,如英伟达已经宣布与海外多家大型造车厂直接合作,绕过了传统TIER1厂商,作为软件供应商的中科创达,也在此产业链格局变动之际,从传统的TIER2供应商,转变为同时兼备直接向整车厂服务的TIER1软件供应商角色,汽车芯片方面,地平线推出了征程系列芯片,目前已配套长安UNIT、奇瑞蚂蚁、广汽埃安等自主车型,华为和黑芝麻的产品储备丰富,预计将在近1-2年陆续量产,在激光雷达方面,大疆揽沃、速腾聚创和禾赛科技均已发布车载产品,禾赛科技自主设计芯片,为产品在性能、集成度和成本上带来竞争优势,览沃科技聚焦自动驾驶、机器人和智慧城市,提供高性能、低成本激光雷达,凭借旋镜式类固态技术赢得多家客户信赖,并与小鹏汽车达成合作,毫米波雷达方面,华域汽车、德赛西威和保隆科技均已推出成熟产品,华域汽车已经实现量产配套,摄像头镜头方面,舜宇光学、联创电子已经获得英伟达、Mobileye和特斯拉的认可,开始搭载量产车型,2021年1-9月,中国市场自主品牌市场份额为43.3%,同比提升6.8pcts,德系品牌市场份额为21.4%,日系品牌市场份额为21.2%,智能电动车是中国汽车产业实现换道超车的一次重大历史性机遇,在此背景下,本土供应链需要整体上实现一个跃迁,2020年11月,在世界智能网联汽车大会上,我国发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划,对我国的智能网联汽车发展提出了具体的规划。《智能网联汽车技术路线图2.0》将智能网联发展分为三个阶段:2020-2025年为发展期,2026-2030年为推广期,2031-2035年为成熟期,其中提出到2025年L2级和L3级新车销量占比将达到50%,到2030年超过70%,随着特斯拉、小鹏汽车等造车新势力的商业化进程持续推进,预计L3技术未来几年处于快速导入期,国内市场有望由2019年的4%提升至2025年的60%,因此,行业在未来几年势必会迎来一轮爆发,产业链上的中国企业值得关注,。

原标题:谁掌握了智能汽车的话语权在软件定义汽车的变革下,市场玩家定位亦面临冲突、洗牌与磨合,文/每日财报刘雨辰智能电动车正以超预期的速度市场化,主流自主品牌纷纷推出高端品牌和全新车型,大幅提升智能化配置,《每日财报》注意到,蔚来、小鹏、长城和上汽等新发车型普遍搭载了高算力计算平台,其中蔚来ET7单车算力甚至高达1061TOPS,特斯拉的FSDHW3.0算力仅为144TOPS,而反观产业链格局,硬件依然是外资的天下,外资独步天下自动驾驶域是智能汽车发展的首要功能,自动驾驶域控制器是智能汽车核心部件,外资Tier1巨头基本都已布局自动驾驶域控制器,代表产品包括伟世通DriveCore、博世DASy、大陆集团ADCU、采埃孚ProAI、VeoneerZeus、麦格纳MAX4、安波福CSLP等,域控制器技术关键是硬件强大的计算能力与软件的标准化支持,主控芯片提供强大的硬件计算能力,在ECU时代核心是MCU芯片,进入DCU时代汽车智能化程度大幅增加,运算处理复杂度呈指数级增加,SoC芯片代替MCU芯片实现强大算力,SoC芯片集成了CPU、AI芯片(GPU、FPGA、ASIC)、深度学习加速单元(NPU)等多个模块,其中SoC芯片算力主要来自于AI芯片,自动驾驶AI芯片当前主流方案商为英伟达和Mobileye,英伟达进入自动驾驶市场较早,且技术路径激进,Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力最高的量产芯片,相比之下,自主供应商地平线、黑芝麻的出货相对较少,激光雷达方面,行业内最先量产的是法雷奥的SCALA激光雷达,与奥迪等海外车厂合作紧密,根据YoleDéveloppement提供的2020年全球激光雷达厂商排名,Valeo的市占率约为28%,排名第一,而华为排在全球第12位,但市场份额仅3%,车载摄像头方面,松下、法雷奥和富士通等海外龙头供应商市场份额合计超过40%,毫米波雷达方面,博世、大陆、海拉的合计全球市占率达到64%,展开全文由于智能化趋势带来摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知层传感器的数量大幅增加,对数据传输量和传输速率提出了更高的要求,高频高速连接器使用量提升,一个车载摄像头一般需要采用两组FAKRA或Mini-FAKRA连接器进行摄像头到控制器、控制器到其他控制器(或主机)连接,进行模拟信号的传输,中控屏和高清屏采用HSD连接器,激光雷达、毫米波雷达采用以太网连接器进行数字信号的传输在官员迟迟没有回应共和党对物价上涨的批评后,白宫急于表明,进入新的一年后它十分重视供应链问题和通货膨胀。

报道称,拜登还必须努力恢复关于他的标志性气候和社会支出立法的谈判,看看是否能挽救其中的一部分并在国会获得通过。2021年圣诞节前几天,特朗普宣布他将在2022年1月6日举行新闻发布会,这正是国会大厦骚乱一周年。

每个策略师和政治观察家都同意,拜登对新冠疫情的处理将是他今年最艰难、最重要的战斗。随着拜登的任期进入第二年,这是一系列艰巨的挑战。一位民主党策略师说:拜登和他的团队先是否认有问题,然后又不得不承认问题,看起来很傻。报道称,疫情及相关的经济冲击不是唯一的挑战。

在他们能解决问题之前,人们会对新冠病毒感到愤怒。报道称,拜登将不得不应对一些重大问题,包括控制发病率大幅上升的奥密克戎变异毒株,他必须确保病毒不会压垮美国卫生系统和金融市场。

但通胀预计将持续到新的一年。报道称,民主党人表示,拜登不仅要帮助领导本党度过中期选举,还需要关注前总统特朗普,后者很可能在2024年再次竞选。

报道称,奥密克戎变异毒株可能会加剧大流行期间持续存在的供应链中断。全国公共广播电台假期前发布的民意调查显示,拜登的支持率为41%,是上任一年来的最低水平。

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